本田插电混动技术 Plug
栏目:公司新闻 发布时间:2019-12-27 21:06

本田的插电凯发网站混动技能本源来自本田的 i-MMD 混动技能,这一点与丰田有些类似。首先在商场老练的 Hybrid 技能上深耕,堆集油电管理经验,优化整车经济功用,然后逐渐向 Plug-in 插电混动晋级,从老练的 Hybrid 过度到 Plug-in ,阅历了多年的商场打磨,无论是整车功用和老练牢靠度仍是在节能方面的体现都十分优异,这也是多年堆集的成果。

Clarity的车身尺度与一台干流中级轿车适当,EPA纯电续航路程为75公里,这就意味着NEDC能轻松超越100公里,假如国产,拿到补助没有技能门槛。

与丰田 THS 混动战略上的差异

在之前的专栏里我具体介绍过丰田 THS 与本田 i-MMD 混动体系无论是结构,功用,完成方法上存在的巨大差异。因为丰田 THS 比本田 i-MMD 上市早了十多年,技能尽管老练牢靠,可是那时分还没有什么轿车电气化的思想,Hybrid 的意图是为了节油。所以丰田 THS 从 Hybrid 晋级到 Plug-in 遇到了巨大的技能问题。这首要是因为THS选用的是行星齿轮进行动力分流,这会导致在纯电形式下,发电机的转速会超速工作。

所以 THS 在适当长一段时间里都会对纯电行进速度进行约束,只能在十分低速情况下选用运用纯电。这与国家要求的插电混动车界说各走各路,因为作为一台 PHEV 要想到达国家补助规范,就需求纯电行进速度能够到达 120 km/h 以上。国内直到丰田推出卡罗拉双擎E+插电混动版才处理这一问题。经过对发电机添加一套单向离合器来避免纯电形式下发电机回转超速。即便如此也仅仅能够牵强到达 120 km/h 时速的国家对新能源补助要求。

本田这套i-MMDPlug-in体系装备了一台高效的1.5L发动机,最大功率105匹,最大扭矩134牛米。

本田 Clarity 的 Plug-in HEV 尽管也是从原有的 i-MMD 混动技能衍生而来,但 i-MMD 从一开端便是依照电气化思想架构的混动体系。记住在本田刚推出 i-MMD 不久的时分,许多媒体人借来雅阁混动和凯美瑞混动进行油耗比照,发现两车的节油功用简直没有什么不同,许多媒体给出的结论是无法给出 THS 和 i-MMD 的好坏点评,因为两车的功用太挨近,乃至挨近到小数点后1位数都是共同的。这其实是本田在开发 Hybrid 之初就界说了与凯美瑞混动共同的功用方针。在轿车研制制作范畴,任何一点功用和资料的投进都意味着本钱的上升,雅阁和凯美瑞的功用共同并不能作为 THS 和 i-MMD 功用好坏的仅有根据。

到了 Plug-in 插电混动年代,i-MMD的优势就凸显出来了。因为其抛弃了行星齿轮分流战略,而是选用的空心轴+多片离合器的转矩耦合战略,所以在机械结构上不会受制于齿轮的工作速度。简略的说便是i-MMD不需求进行任何机械结构上的改造就能完成纯电高速行进,而且是长期高速巡航,这一点与丰田 THS 有着本质区别。

PHEV 的首要缺陷

1:在纯电形式下发动机简直毫无用处

2:在 SOC 剩下电量低时能量功率低

PHEV 的第一个缺陷丰田并没有处理,因为 THS 的结构原因,在纯电形式下丰田只能经过约束发电机的工作来进步最高车速,所以在纯电行进时发电机彻底是个铺排,发动机也无本质效果。而本田的 i-MMD plug-in 则不存在这个问题,在纯电形式下,发动机发电机与传动体系彻底断开,使得发动机能够持续带动发电机工作完成串联混动,也便是增程形式,这能够极大的进步续航路程下降 SOC 耗费。为了处理纯电功率问题,比亚迪DM 给出的计划是经过 P0 电机发电来补偿,而上汽 EDU 和广汽传祺的处理计划则更挨近本田的 i-MMD,彻底能够完成串联混动。

i-MMD 经过空心轴和多片离合器的规划,能够让两个电机具有任何想要的驱动功用而且能够在运转过程中无缝切换。所以从 i-MMD 到 i-MMD Plug-in 不需求像丰田 THS 那样对结构进行改造。

本田 Plug-in HEV 经过多片离合器操控战略,在结构上能够彻底完成双电机+燃油发动机一起驱动加快;纯电行进;增程形式行进;发动机和主电机驱动行进,发电机发电补偿电能的多种混动形式,处理SOC值较低时的能量功率。

Clarity 渠道的超强扩展性

回到要点,带有插电混动技能的本田 Clarity Plug-in HEV Touring 尽管具有4895mm的车长和1877mm的车宽,外形尺度与现款雅阁十分挨近,可是这并不是一台与雅阁同渠道的车,竞争对手也不是丰田凯美瑞的混动版。这是本田开发的一个全新渠道,这个渠道没有规划任何燃油车,这是一个朴实的电气化架构的渠道。它既能够完成插电混动,也能够完成纯电动车型的开发,一起这个渠道还能够用来安置 FCV 氢燃料电池,具有极高的可扩展性。

▲ 纯电动版的本田Clarity

所以它与雅阁和凯美瑞比较有着本质区别。假如现在商场上出售的雅阁混动仍然是在一台燃油车基础上修修改改的产品,那么跟着 Clarity 的投进,本田将跨入电气化渠道年代。

因为产品界说之初就考虑了渠道的扩展性,本田Clarity充沛预留了开发燃料电池车型所需求的储气罐空间和燃料电池反应堆安置空间。

Clarity Plug-in HEV Touring 除了具有全新的电气化架构,在研制之初就考虑了商场需求巨大的 Plug-in 产品,这就意味着它不会像 Mirai 那样阳春白雪,从一开端就能取得不错的销量,经过大规模出售不断下降渠道研制和收购本钱,逐渐从 PHEV 过度到纯电EV再而完成终极方针 FCV 产品投进。

这样的产品规划战略能够更进一步拉长产品生命周期,让本钱的不断下探,经过累积的大规模销量终究在推出 FCV 燃料电池车型时具有比丰田 Mirai 这种 FCV 燃料电池专用渠道更低的本钱更强的商场竞争力。当然,轿车是一个体系工程,本田 Clarity 的产品亮点还不止这些,作为一款混动车,燃油发动机的热功率是 SOC 低值时能耗的最关键因素,本田 Clarity 怎么经过全新的发动机规划来完成更低油耗的?咱们下期再聊。

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